هوشمندی اجرایی

کاروان – سال ۱ | شماره ۰۹

۵ آبان ۱۴۰۵ · دبی

شماره‌ی ۹ کاروان بررسی می‌کند وقتی مسیر معمول بسته می‌شود، تحویل محموله واقعاً چه موانعی دارد: پنج دروازه‌ی تجاری خلیج فارس زیر فشار، کریدور جاده‌ای تازه‌ی شارجه–عمان، راه‌آهن آسیای مرکزی که هنوز در مرحله‌ی طرح است، اختلاف هزینه‌ی ۷۸۰ دلاری میان خورفکان و جبل‌علی، و پرونده‌ی تخصصی قیر.

جلد کاروان، سال ۱، شماره ۰۹ — مسیر جایگزین: بندر، کریدور، بسته‌بندی و قرارداد
نگاهی به این شماره

در شماره نهم چه می‌خوانیم؟

  • ۰۱ | مسیر جایگزین، به‌تنهایی راه‌حل نیست
    پیدا کردن راهی دیگر با رساندن کالا به مقصد یکی نیست. هر تغییر مسیر، تصمیمی درباره‌ی هزینه، زمان، ریسک و مسئولیت است.
  • ۰۲ | پنج دروازه‌ی خلیج فارس، پنج گزینه‌ی متفاوت
    بنادر جایگزین توانایی‌های متفاوتی دارند و راه‌حل واحدی وجود ندارد؛ کریدور شارجه–عمان نیز هنوز در حال اثبات خود است.
  • ۰۳ | کریدور روی کاغذ، کریدور فعال نیست
    جاه‌طلبی‌های ریلی آسیای مرکزی در برابر واقعیت تجاری: ۷۵ کیلومتر ریل و راه‌آهنی که هنوز روی کاغذ است.
  • ۰۴ | کرایه‌ی کمتر، تحویل ارزان‌تر نیست
    خورفکان در بخش دریایی ارزان‌تر از جبل‌علی است، اما پس از حمل زمینی حدود ۷۸۰ دلار فاصله می‌ماند. در قیر نیز یک کد گمرکی، حدود ۱۰۰ دلار اختلاف میان مبدأها را پنهان می‌کند.
  • ۰۵ | تغییر مسیر، تصمیمی قراردادی هم هست
    اینکه چه کسی مسیر تازه را تأیید می‌کند، هزینه‌اش را می‌پردازد و آیا اسناد همچنان پشتوانه‌ی پرداخت هستند، باید پیش از پذیرش مسیر جایگزین مکتوب شود.
فهرست مطالب

در این شماره

۰۲مسیر جایگزین، راه‌حل نیست — یادداشت مدیرعامل · دکتر حسین آذربایجانی
۰۳تله‌ی مسیر جایگزین — تجارت منطقه‌ای · رامی احمد حسن
۰۴عمان؛ دروازه‌ای زیر فشار — بنادر خلیج فارس · عاطفه حسینی
۰۵کریدورهایی که هنوز وجود ندارند — کریدورهای ریلی آسیای مرکزی · جوزفین بومونت
۰۶قیر؛ وقتی شیوه‌ی حمل، معادله‌ی تجارت را تغییر می‌دهد — پرونده کالایی · آمیت تاتا۰۷یک محموله، دو مسیر، دو قیمت — اقتصاد حمل‌ونقل و تجارت · سحر صیاد۰۸وقتی مسیر حمل عوض می‌شود، هزینه با چه کسی است؟ — دیدگاه اجرایی · احمد صالح البشر
مطالب منتخب

مقالات شماره نهم کاروان

سه نگاه به آنچه تغییر مسیر عوض می‌کند: محموله، هزینه و قرارداد.

قیر؛ وقتی شیوه‌ی حمل، معادله‌ی تجارت را تغییر می‌دهد
پرونده کالایی

قیر؛ وقتی شیوه‌ی حمل، معادله‌ی تجارت را تغییر می‌دهد

آمیت تاتا

در تجارت قیر، یکسان‌بودن گرید لزوماً به معنای یکسان‌بودن هزینه نیست. حمل در بشکه‌های فلزی و ارسال به‌صورت فله‌ی گرم، هرکدام تجهیزات، زیرساخت و هزینه‌های متفاوتی می‌طلبند.

مطالعه مقاله ←
یک محموله، دو مسیر، دو قیمت
اقتصاد حمل‌ونقل و تجارت

یک محموله، دو مسیر، دو قیمت

سحر صیاد

در نگاه اول، مسیر خورفکان انتخاب اقتصادی‌تری به نظر می‌رسد: کرایه‌ی دریایی هر کانتینر از ناوا شوا حدود ۱٬۳۲۵ دلار کمتر از مسیر جبل‌علی است. اما با احتساب انتقال جاده‌ای، این اختلاف به حدود ۷۸۰ دلار می‌رسد؛ آن هم پیش از هزینه‌های بندری، تشریفات انتقال تحت ضمانت گمرکی، اسناد و توقف احتمالی.

مطالعه مقاله ←
وقتی مسیر حمل عوض می‌شود، هزینه با چه کسی است؟
دیدگاه اجرایی

وقتی مسیر حمل عوض می‌شود، هزینه با چه کسی است؟

احمد صالح البشر

تغییر مسیر می‌تواند گره حمل‌ونقل را باز کند، اما هم‌زمان اختلاف تازه‌ای درباره‌ی اختیار تصمیم‌گیری، هزینه‌ها و اسناد ایجاد کند. چه کسی مجاز است بندر تخلیه را تغییر دهد؟ هزینه‌ی اضافی بر عهده‌ی کدام طرف است؟

مطالعه مقاله ←
نسخه کامل نشریه

شماره نهم کاروان را دریافت کنید

نسخه کامل شماره نهم کاروان؛ از بنادر خلیج فارس و کریدور شارجه–عمان تا راه‌آهن آسیای مرکزی، هزینه‌ی تمام‌شده‌ی حمل، قرارداد و اعتبار اسنادی و پرونده‌ی تخصصی قیر، در قالب یک فایل PDF رایگان.

⭳ دریافت نسخه کامل نشریه
اشتراک

شماره‌های آینده کاروان را دریافت کنید.

با عضویت در کاروان، هر شماره را هم‌زمان با انتشار دریافت کنید و به تحلیل‌های اختصاصی تجارت جهانی، بازارهای کالا، زنجیره تأمین و فرصت‌های سرمایه‌گذاری دسترسی داشته باشید.

↑